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？”吕布看向张沅柔，他想不出来，只能将问题抛回给张沅柔。

> 厂商新闻《当所有厂商都在All in新能源，吉利为何仍在坚持“烧油”？》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-10-10 08:56

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文|海山

来源|博望财经

吉利对汽车业务一直有2个态度:加大新能源汽车投入；坚守燃油车市场。

9月28日，在“AI重庆智驾之夜暨千里科技品牌发布会”上，吉利控股集团董事长李书福表示，传统汽车要想实现质的飞跃，必须插上人工智能的翅膀。





而就在前不久的2025年9月23日，中国星全新东方曜系列又正式上市，吉利给燃油车再添一把火，不过这次推出的是更加智能的中国星曜系列。

一前一后的举动表明，吉利想在两边市场都吃到蛋糕。

不过，在2024年中国新能源汽车渗透率突破41%，2025朝着60%以上迈进，行业几乎一边倒地将“电动化”等同于“未来”时，吉利汽车的燃油车权重依然不低。

当然，正如文章开头一幕，这不妨碍吉利加大对新能源智能网联汽车的投入，这家自主品牌龙头不仅没有收缩燃油车业务，反而高调宣布“燃油车板块会继续加强”。

在笔者看来，吉利的逆势坚守并非固执，而是基于对市场韧性的精准判断，在新能源快速渗透的当下，燃油车仍手握半壁江山，且正通过智能化完成价值重生。

01

吉利不放弃燃油车，视为销量基石与战略宣言

吉利对燃油车的坚守，既体现在明确的战略表态中，更扎根于实打实的销量数据与产品动作。在新能源转型成为行业政治正确的背景下，吉利的“双轮驱动”路线显得尤为清晰。

从官方言论来看，吉利高层在多个关键场合释放了坚持燃油车的信号。

比如，2025年3月的财报会议上，吉利汽车行政总裁桂生悦直言：“再过两三年，中国一定会做到‘油电平权’。到时候资本市场（对车企）的估值（策略）也会生变，如果一家车企没有油车，就会是个缺陷。”





而集团CEO淦家阅更明确表示：“燃油车是汽车工业百年来技术积累的体现，是吉利的优势，不仅不会收缩，还会继续加强”。

此番表态并非空泛的公关说辞，而是配套了具体的产品落地—，目前吉利推出中国星系列燃油车新品，覆盖星瑞东方曜、星越L新增车型，售价覆盖9.87万至17.97万元区间，直接瞄准主流家用市场。

销量数据则印证了燃油车在吉利体系中的核心地位。2024年，吉利新能源销量同比增长92%，但88.8万辆的成绩仍未能超越燃油车，经测算，当年燃油车销量约为128.9万辆，占比达59.19%。这一比例远超行业平均的59%（2024年燃油车整体市场占比），且在出口市场表现更为突出，吉利燃油车占出口总量的60%，是其开拓东欧、东南亚等价格敏感市场的主力。而今年1-9月，吉利汽车累计销量2170189 辆，同比增长 46%，但燃油车仍占50%左右份额。

基于吉利的态度，值得关注的是，吉利在燃油车领域的投入仍在加码。2025年规划中，除了10款全新新能源产品，燃油车的智能化升级被置于同等重要的位置，中国星系列已实现燃油车全系标配L2级智能驾驶辅助系统，未来还将普及“千里浩瀚”智驾方案。

这种“不收缩反加强”的动作，本质是将燃油车视为现金流基石与市场护城河，在吉利的商业闭环中，燃油车的贡献功不可没，而稳定的利润又反哺集团的更多的新车研发，形成良性循环。

所以，在燃油车与新能源汽车这事上，吉利的规划清晰可见。

02

燃油车还有多少蛋糕？有韧性市场与需求根基

吉利的坚守，首先源于对燃油车市场体量的清醒认知。尽管新能源势头迅猛，但燃油车仍占据超半数市场份额，且在政策、消费需求等多重因素支撑下，展现出强劲的生存韧性。

从行业前景来看，燃油车市场并未陷入断崖式下跌，反而在2025年显现回暖迹象。中汽协数据显示，2024年传统燃料汽车国内销量1398.9万辆，同比下滑17.3%，但2025年1-8月销量已达874.7万辆，同比仅降0.3%，其中8月销量107.4万辆，实现连续三个月回升。

根据乘联会发布的最新数据，2025年1月至8月，我国SUV市场累计零售销量达729.6万辆，同比增长10.6%。其中，燃油SUV累计销量为374.7万辆，同比增长3.5%。

止跌企稳的态势并非偶然，政策端的持续发力提供了关键支撑，比如，2025年“以旧换新”政策将“国Ⅳ”排放标准燃油车纳入补贴范围，单台报废补贴最高达1.5万元，而这类车型的市场保有量约7000万辆，构成了庞大的潜在置换需求。有关部门明确表态，要“同步推进燃油车技术发展”，为燃油车的存续提供了政策背书。

市场空间的另一重支撑来自海外与下沉市场的双重增量。在海外市场，燃油车仍是绝对主力，销量中燃油车占比超80%，这些车型在东南亚、东欧等基础设施不完善地区，凭借补能便捷性占据优势。即便是中国汽车出口第一的奇瑞汽车，从近期通过港交所上市聆讯方面披露的信息看，燃油车收入占比也高达69.6%，新能源汽车收入占比只有21.9%。

视线回到国内市场中，10万至15万元价位的家用燃油车表现尤为突出，部分车型月销突破2万辆，SUV领域燃油车占比回升至58%，印证了主流消费群体对燃油车的持续认可。吉利在该领域又恰好有优势，在今年1-8月累计销量突破10万辆的十款燃油SUV中，吉利星越L以18.1万辆的成绩位居榜首，成为今年前八个月燃油SUV市场的销量冠军，同比增幅高达46%，市场表现尤为突出。





当然车企的经营与产品销量结构最终取决于市场，也就是说消费者的选择偏好则进一步夯实了燃油车的生存基础。J.D. Power数据显示，2025年中国燃油车行业魅力指数达751分，创近5年最大增幅，而中国质量协会的CACSI测评显示，燃油车用户满意度升至81分，其中性能设计满意度同比提高2.4分。

需要指出的是，新能源汽车的痛点其实尚未完全解决，麦肯锡报告显示，28%的中国电动车主考虑换回燃油车，核心原因包括充电基础设施不完善、长途出行受限等。对于无需绿牌、注重补能效率的用户而言，燃油车仍是更务实的选择。

回过头来看，燃油车市场的本质，已从“增量竞争”转向“存量优化”。其59%的市场占比（2024年）对应的是超1300万辆的年销量，这一规模足以支撑头部车企持续盈利。正如上汽通用总经理卢晓所言，燃油车至少还有25%以上的长期市场份额，而当前的体量仍让其成为不可忽视的“蛋糕”。

03

加上智能化的油车：AI重构燃油车价值

如果说市场韧性是吉利坚守的底气，那么智能化升级则是其赋予燃油车的“第二生命”。在李书福看来，汽车行业的未来不在于动力形式的替代，而在于“AI+机械”的深度融合，这一判断正成为燃油车突围的核心逻辑。

2025年9月的千里科技品牌发布会上，李书福对汽车智能化提出了颠覆性判断：“AI不是像老司机，而是超越老司机，是聚集全人类智慧的智能大脑”。

该理念直接转化为吉利的燃油车战略——通过“油电平权”实现智能体验的无差别化。吉利集团CEO淦家阅明确表示，未来燃油车将全面搭载Flyme Auto车机系统，全系标配L2级智驾，并逐步普及高阶方案，让燃油车与新能源车共享技术红利。





这种战略已在产品端落地。

2025年3月推出的吉利中国星系列燃油车新品，不仅搭载L2级智能驾驶辅助系统，还引入了无界空间座舱设计，其智能化配置与同价位新能源车型基本持平。更具标志性的是“千里浩瀚”智驾方案的跨动力形式应用，这套涵盖H1-H9层级的智驾系统，将首先在中国星燃油车系列普及，实现从基础辅助到高阶智驾的覆盖。

吉利的桂生悦认为：“智能驾驶必须建立在安全基础上，吉利绝不会拿消费者当试验品”，这种审慎态度反而让燃油车成为智能化落地的可靠载体。

从行业趋势来看，燃油车智能化已从可选配置变为必选项。2024年被视为汽车智能化元年，L2级以上新乘用车渗透率已达55.7%，预计2025年将突破60%。

在这一浪潮中，奔驰、宝马等外资品牌纷纷举起“油电同智”大旗，与吉利形成呼应。尽管有观点认为智能化依赖电动化架构，但吉利通过AI数字底盘、高效算力模块的适配，已实现燃油车智能化的技术突破——其核心逻辑在于，智能驾驶的本质是“数据+算法+算力”，与动力形式并无绝对绑定。

客观而言，智能化正在重构燃油车的价值逻辑，传统燃油车的竞争焦点是发动机、变速箱等机械素质，而“新燃油车”的核心竞争力已转变为智驾体验、座舱交互与数据服务。

吉利的布局正是抓住了这一本质，通过将“千里浩瀚”智驾、Flyme Auto车机等新能源领域的技术成果下沉至燃油车，既提升了燃油车的产品溢价，又通过规模效应降低了智能化技术的研发成本。这种“技术普惠”不仅巩固了燃油车的市场地位，更形成了与新能源业务的协同效应。

回过头来看，当行业陷入“电动化=未来”的线性思维时，吉利对燃油车的坚守展现了头部车企的战略定力。其逻辑并非否定新能源的趋势，而是看透了汽车产业“多元共生”的本质，2024年59%的市场占比、7000万辆国Ⅳ车的置换需求、海外市场的刚性需求，共同构成了燃油车不可替代的生存土壤；而AI技术的赋能，则让燃油车从“机械交通工具”进化为“移动智能体”，获得了与新能源车同台竞技的资格。

一些车企的“双轮驱动”战略，往往是用燃油车的现金流支撑新能源研发，用新能源的技术反哺燃油车升级，最终在“油电并存”的市场中实现全域覆盖。

可以得出的结论是。汽车产业的变革不是“非此即彼”的替代，而是“技术融合”的进化。车企想要的，也是既不丢失当下的市场，更不缺席未来的进化。

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